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Chenta减速机

2015-12-03 14:22:46 来源:德托机械 浏览:1177
Chenta公司: 
1960年本公司董事长陈茂正先生创设 "成大机器厂" 于高雄市自强二路,工厂取名 "成大" 乃本于对母校成功大学机械系在机械专业知识教育养成之感恩及饮水思源之情。成大机器厂成立后,专门从事汽车船舶引擎曲轴之研磨再生,汽缸搪缸及柴油引擎校正等机械加工工程,当时为南台湾之翘楚,由于技术精良服
务亲切,开业后旋即名闻遐迩,生意蓬勃。
1974年董事长本于石应有自主性产品,才能永续经营遂与日本MITAKAKOKI会社技术合作,成立”成大精机工业股份有限公司”,开始生产制造自有品牌之成大齿轮减速机,发展至今,公司员工近70名,产品以自有之CHENTA 品牌行销全球。主要产品为成大蜗轮减速机、成大齿轮减速机、成大铝壳中空轴减速机、斜齿蜗齿轮减速机、齿轮马达、大型减速机、水车等。市场为台湾、亚州、北美州、中美州及中东,玉今己执台湾业界之牛耳。建厂以来,本公司即本着 "结合一流人才,研发制造高品质的产品"为信念。产品政策以 "品质保证" "交货准确" "价格竞争" "生产合理" 及 "行销国际"为追求目标。累积50年之机械制造经验及诚信经营精神,本公司己自然形成一种优良的
公司文化,此精神文化乃是公司最宝贵之资源,表诸文字即是"新" "实""勤" "效",乃创新、信实、勤快、效益,之意也。
本公司将在现在资源文化基础上,继续秉持敬业精神,以客户至上的服务态度,精益求精,生产高品质具竞争价位之齿轮减速机回馈国内外客户与客户携手成长,以臻永续经营之目标。
CHENTA是台湾成大是台湾著名品牌,专业生产齿轮减速机电机、齿轮减速马达、齿轮减速机等等,
广泛应用于冶金、矿山、起重、运输、石油、化工、制药、食品、轻工等工业各部门的减速装置技术力量雄厚、设备精良、工艺先进、检测完备。


chenta成大减速机  成大减速机

chenta成大减速机主要由传动零件(齿轮或蜗杆)、轴、轴承、箱体及其附件所组成。其基本结构有三大部分:
chenta成大减速机小齿轮与轴制成一体,称齿轮轴,这种结构用于齿轮直径与轴的直径相关不大的情况下,如果轴的直径为d,齿轮齿根圆的直径为df,则当df-d≤6~7mn时,应采用这种结构。
chenta成大减速机而当df-d>6~7mn时,采用齿轮与轴分开为两个零件的结构,如低速轴与大齿轮。此时齿轮与轴的周向固定平键联接,轴上零件利用轴肩、轴套和轴承盖作轴向固定。两轴均采用了深沟球轴承。这种组合,用于承受径向载荷和不
chenta成大减速机大的轴向载荷的情况。当轴向载荷较大时,应采用角接触球轴承、圆锥滚子轴承或深沟球轴承与推力轴承的组合结构。轴承是利用齿轮旋转时溅起的稀油,进行润滑。箱座中油池的润滑油,被旋转的齿轮溅起飞溅到箱盖的内壁上,沿内壁流到分箱面坡口后,通过导油槽流入轴承。
chenta成大减速机当浸油齿轮圆周速度υ≤2m/s时,应采用润滑脂润滑轴承,为避免可能溅起的稀油冲掉润滑脂,可采用挡油环将其分开。为防止润滑油流失和外界灰尘进入箱内,在轴承端盖和外伸轴之间装有密封元件。
chenta成大减速机箱体是减速器的重要组成部件。它是传动零件的基座,应具有足够的强度和刚度。

chenta成大减速机箱体通常用灰铸铁制造,对于重载或有冲击载荷的减速器也可以采用铸钢箱体。单体生产的减速器,为了简化工艺、降低成本,可采用钢板焊接的箱体。

chenta成大减速机灰铸铁具有很好的铸造性能和减振性能。为了便于轴系部件的安装和拆卸,箱体制成沿轴心线水平剖分式。上箱盖和下箱体用螺栓联接成一体。轴承座的联接螺栓应尽量靠近轴承座孔,而轴承座旁的凸台,应具有足够的承托面,以便放置联接螺栓,并保证旋紧螺栓时需要的扳手空间。为保证箱体具有足够的刚度,在轴承孔附近加支撑肋。为保证减速器安置在基础上的稳定性并尽可能减少箱体底座平面的机械加工面积,箱体底座一般不采用完整的平面。


主要有以下型号:ASS、ASM、ASF、ASX、BSS 、BSM 、CSM 、CHS 、CHM 、WSM 、ESS 、ESM 、ESF 、ESX 、VSS 、VSM 、VSF 、VSX 、DMM 、DNM 、DLM 、USS 、USM 、USF 、USX 、UHS 、UHM 、UHF 、UHX 、UCS 、UCM 、UCF 、UCX 、UMM 、UMF 、UMX 、H-BASE 、HR 、HD

 

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